液壓油缸的工作原理：
液壓油缸的大的工作壓力由溢流閥調定，液壓油缸的工作壓力由減壓閥調定，缸頭可用來夾緊工件。
液壓油缸活塞下行時通過減壓閥獲得低於溢流閥調定壓力的某一穩定值，回程時液壓油缸上腔的油可經單
向閥回油箱。液壓油缸的大的工作壓力由溢流閥調定。減壓閥出口壓力由閥本身調定，當閥遙控口與閥口
接通時，
閥的出口壓力則由閥體調定。
閥可用小流量的遠程調壓閥。
液壓缸活塞右移時壓力由減壓閥調定，
左移時，其壓力由減壓閥調定。
用小規格的比例先導壓力閥接在減壓閥的遙控口，使減壓閥的出口壓力在一定範圍內得到無級調整。
該種方法，易於實現對減壓閥工作壓力的遙控。采用比例減壓閥減壓，既可實現對減壓閥出口的壓力無級
調節，又可以大大減少液壓元件的數量，使係統簡化，控製性能提高
二液壓油缸日常使用中的維護：
一個完整的液壓係統由四個部分組成(動力裝置，執行裝置，控製調節裝置，輔助裝置)而液壓油缸
作為主要的動力執行元件其作用是不言而喻的。在使用一段時間後都會產生一些小問題，今天麻豆直播APP下载就這一
問題展開討論。
1 密封表麵的粗糙度要適當
液壓係統相對運動副表麵的粗糙度過高或出現軸向劃傷時將產生泄漏，表麵粗糙度值過低達到鏡麵時
密封圈的唇邊會將油膜刮去使油膜難以形成密封刃口，產生高溫加劇磨損所以密封表麵的粗糙度不可過高
也不能過低與密封圈接觸的滑動麵一定好，有較低的粗糙度液壓油缸內的密封件表麵的粗糙度應在
Ra0.2μm 0.4μm 之間，以保證運動時滑動麵上的油膜不被破壞，當液壓油缸的杆件上出現軸向劃傷時輕
者可用金相砂紙打磨重者應電鍍修複。
2 合理設計和加工密封溝槽
液壓油缸密封溝槽的設計或加工的好壞是減少泄漏防止油封過早損壞的先決條件，如果活塞與活塞杆
的靜密封處溝槽尺寸偏小密封圈在溝槽內沒有微小的活動餘地，密封圈的底部就會因受反作用力的作用使
其損壞而導致漏，油密封溝槽的設計主要是溝槽部位的結構形狀尺寸形位公差和密封麵的粗糙度等應嚴格
按照標準要求進行。
3 防止油液由靜密封件處向外泄漏須合理設計
靜密封件密封槽尺寸及公差使安裝後的靜密封件受擠壓變形後能填塞配合表麵的微觀凹坑，並能將密
封件內應力提高到高於被密封的壓力，當零件剛度或螺栓預緊力不夠大時配合表麵將在油液壓力作用下分
離造成間隙過大，隨著配合表麵的運動靜密封就變成了動密封。
4 減少衝擊和振動
液壓係統的衝擊主要產生於變壓變速換向的過程中，此時管路內流動的液體因快速換向和閥口的突然
關閉而瞬間形成很高的壓力峰值，使連接件接頭與法蘭鬆動或密封圈擠入間隙損壞等，而造成泄漏為了減
少因衝擊和振動而引起的泄漏，可以采取以下措施
用減振支架固定所有管子以便吸收衝擊和振動的能量
采用帶阻尼的換向閥緩慢開關閥門在液壓油缸端部設置緩衝裝置如單向節流閥
使用低衝擊閥或蓄能器來減少衝擊
適當布置壓力控製閥來保護係統的所有元件
盡量減少管接頭的使用數量且管接頭盡量用焊接連接
使用螺紋直接頭三通接頭和彎頭代替錐管螺紋接頭
針對使用的高壓力規定安裝時使用的螺栓扭距和堵頭扭距防止接合麵和密封件被損壞
5 減少動密封件的磨損
液壓係統中大多數動密封件都經過準確設計，如果動密封件加工合格安裝正確使用合理均可保證長時
間，無泄漏從設計角度來講可以采用以下措施來延長動密封件的壽命
消除活塞杆和驅動軸密封件上的徑向載荷
用防塵圈防護罩和橡膠套保護活塞杆防止粉塵等雜質進入
使活塞杆和軸的速度盡可能低
6 要正確裝配密封圈
裝配密封圈時應在其表麵塗油若須通過軸上的鍵槽螺紋等開口部位應使用引導工具不要用螺絲刀等金
屬工具，否則會劃傷密封圈而造成漏油對於有方向性的密封圈如V Y 和Yx 等型密封圈裝配時應將唇口對
著壓力油腔，注意保護唇口避免被零件的銳邊毛刺等劃傷安裝組合密封件前應將密封件放在液壓油中煮到
一定溫度安裝時應使用專用的導套和收口工具並嚴格遵守廠家對密封件的安裝說明。
7 控製油溫防止密封件變質
密封件過早變質的一個重要原因是油溫過高，在多數情況下當油溫經常超過60 時油液粘度會大大下
降密封圈膨脹老化失效，結果導致液壓係統產生泄漏據研究表明油溫每升高10 則密封件的壽命就會減半。
所以應使油液溫度控製在65 以內為此應將油箱內部的出油管與回油管用隔板隔開，減少油箱到執行機構
缸或馬達之間的距離，管路上盡量少用直角彎頭另外應注意油液與密封材料的相容性問題，須按使用說明
書或有關手冊選用液壓油和密封件的型式與材質。
8 重視修理裝配工藝
應強化防漏治漏的修理工藝，如活塞表麵缸內壁的整體或局部均可采用電刷鍍靜電噴塗增厚後再經車
床切削加工至所需尺寸，鑄造件或焊接件在安裝前應進行探傷檢查和耐壓試驗，耐壓試驗的壓力相當於其
高工作壓力的150%- 200%，密封件裝入孔時應用專用工具導入防止位置偏斜以及損傷密封件。
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