泰安市麻豆精品一区在线告訴您:國道跨越黃浦江上遊的一座大橋。全橋總長７７９ｍ，橋梁按上、下行獨立分幅布置，橋梁總寬２７．５ｍ，主橋為３跨變截麵預應力混凝土連續箱梁，跨徑組合８５ｍ＋１２５ｍ＋８５ｍ，主橋全長２９５ｍ。引橋為簡支板梁，兩側各１１孔，跨徑２２ｍ，引橋全長２×２４２ｍ＝４８４（ｍ）。

　　大橋整體頂升方案：為了避免影響交通，上、下行橋梁分開頂升，頂升完成一幅後，進行另一幅的頂升。對單幅橋梁進行頂升時，另一幅的橋梁雙向通車。

　　主橋、引橋分開頂升。對單幅橋梁分成 3 段進行頂升：先頂北側引橋（242 m），然後頂南側引橋（242 m），頂主橋（295 m）。

　　大橋頂升的難點在主橋 3 跨連續箱梁的頂升。現主要針對主橋的大跨徑連續箱梁進行闡述。

　　主橋大跨徑連續梁整體頂升方案：對主橋中墩邊墩采用直接頂升法，以墩柱為反力基礎，在墩柱與箱梁底之間安裝頂升千斤頂，通過PLC 電腦同步控製下整體頂升箱梁的方法實現抬高主橋橋麵標高的目的。此方法的優點是頂升時基本不改變原有橋梁的受力體係，受力較明確。考慮受力需要，頂升前，對主墩進行加粗，對邊墩加抱箍；對連續梁頂升位置處進行局部加固；設置必要的鋼結構限位裝置，預警頂升過程中產生橫向、縱向偏移。

　　主橋頂升千斤頂支撐基礎：對主橋進行整體頂升，可利用原有的主墩和邊墩作為千斤頂的支撐基礎。考慮千斤頂布置離原柱邊較近，防止柱劈裂,對主墩進行加粗。

　　箱梁千斤頂頂升部位處理：受墩柱位置所限，頂升液壓千斤頂放在支座的前後位置，此位置處箱梁位空心，按照受力需要，需對此部位進行加固。

　　具體處理措施：

　　（1）在主墩上部箱梁的肋兩側新澆築鋼筋混凝土；

　　（2）新加的鋼筋部分(新加部分箱梁斷麵下部部位需植筋，斷麵上部預應力孔洞較多，所以斷麵上部不植筋)需與原有箱梁植筋連接；植筋植入箱梁內15 d 深度，植筋時需采用鋼筋探測儀探測，避開箱梁內的鋼筋及預應力管孔；

　　（3）新加的部位混凝土需與原混凝土鑿毛連接，並作好界麵處理；

　　（4）新加部位采用C50 的灌漿料，以上材料均需加微膨脹劑。

　　主橋千斤頂選用及布置：

　　頂升千斤頂:采用200 t 雙作用液壓千斤頂，液壓千斤頂選用參數：200 t、63 MPa、高366 mm、底徑244 mm、行程140 mm。

　　使用油壓頂升缸（液壓千斤頂）頂升重物是工程中常見的施工方法，尤其是幾百噸以上的重載工件施工，隻有油壓頂升是可行的選擇。如果液壓千斤頂在頂升時發生意外內泄，那麽重載頂升的安全性受到影響。跟隨千斤頂的目的就是為了預防現有技術中存在的不足，提供一種在油缸的油壓突然失效時仍能有效支撐重載工件，避免工件滑落的機械式隨動支撐機構。跟隨千斤頂選用參數：400 t、行程140 mm、高390 mm、底徑368 mm

　　千斤頂布置：在主墩位置共布置40 台200 t的頂升千斤頂,16 台400 t 的跟隨頂；在邊墩布置16 台200 t 的頂升千斤頂,4 台400 t 的跟隨頂。

　　主橋頂升支撐墊塊：頂升支撐體係一般采用混凝土或鋼結構工具

　　式墊塊。但由於主橋自重過大，主橋墊塊采用了鋼箱混凝土，外形為長方體鋼箱，鋼箱內澆築鋼筋混凝土。

　　由於千斤頂的行程有限，所以每次頂升行程在10 cm，而對於整體頂升158 cm 來說，需整體頂升16 個行程。墊塊根據頂升高度做成工具式墊塊，根據頂升高度設置墊塊高為10 cm。單個墊塊高度誤差小於±0.3 mm, 同一支點1 580 mm 高的墊塊累計誤差不超過6 mm。為控製頂升墊塊的誤差小化，墊塊采用鋼板焊接成型，並上車床銑刨，內灌高強（C50）混凝土。通過控製墊塊誤差，防止頂升時由於墊塊疊加引起誤差積累，造成頂升的誤差以及結構不均勻受力。

　　主橋頂升限位：由於千斤頂安裝的垂直誤差及頂升過程中其它不利因素的影響，在頂升過程中可能會出現微小的水平位移，為避免出現此類情況，需在主橋、引橋設置平麵限位裝置，限製縱橫向可能發生的位移。

　　在兩個主墩左右及前後側均設置限位裝置（4個方向）。在兩個邊墩左右側及引橋側向位置（3 個方向）設置限位裝置。在主墩上設置抱柱箍，在抱柱箍上設置限位柱，抱柱箍與限位柱之間焊接連

　　接成一整體，頂升時利用限位柱、抱柱箍、柱的整體剛度來對橋梁上部進行限位；在邊墩上設置抱柱箍，在抱柱箍上設置限位柱，抱柱箍與限位柱之間焊接連接成一整體，頂升時利用限位柱、抱柱箍、柱的整體剛度來對橋梁上部進行限位。

　　主橋頂升控製係統：

　　主引橋均采用PLC 控製液壓同步頂升技術。本處采用位移控製，力監控的方法。同步控製精度為±1.0 mm，這樣就可以很好地保證頂升過程的同步性，確保頂升時上部結構的安全。頂升行程監測：采用精度為0.1 mm 的位移傳感器；對主橋采用12 點同步控製係統進行頂升，每個控製點對應於千斤頂分組點。